举世瞩目的青藏铁路就要全线通车运营了,这是个振奋人心的消息。坐着火车去西藏——多少人梦寐以求的愿望就要变成现实。
　　
　　可以预见,这条“天路”将迅速成为国内最为火暴的旅游线路。一个明证是,在28日北京、西宁和成都出售进藏列车车票的第一天,除了北京有少量硬座车票没有售出外,车票在几个小时内就所剩无几。 而且,这种火暴还将持续下去,经久不衰。新浪网进行的一 个网络调查显示：90%上的国内游客都还没有去过西藏,而且绝大部分都希望能坐着火车去西藏。
　　
　　因此,火车的开通,必将给西藏带去汹涌的客流。据西藏自治区旅游局预测,西藏每天将新增游客3000人到4000人,途经青海进藏的游客数量每年将增加约40万人次。于是,一个严峻的挑战摆在面前：在旅游业促进西藏地区经济和社会发展的同时,环保工作也任重而道远。
　　
　　应该说,中央政府对于青藏铁路建设的环保问题高度重视。在李金华审计长刚刚做的2005审计报道里就提到,环保投资达15·4亿元,而且青藏铁路环境保护工作达到了环境影响评价报告的要求。而青藏铁路通车后,将启动环境保护保证系统,即对铁路两侧设立三个不同等级的保护带。同时,在青藏铁路上运行的普通客车、旅游专列、观光旅游列车,一律实行垃圾定点移交,污物集中排放。这些环保措施,是令人欣慰的。
　　
　　但也必须看到,这些环保措施是远远不够的。因为它仅仅能够保证青藏铁路沿线的环境不被破坏,然而对于更为广泛的可能存在的环境破坏无能为力。游客坐在全封闭的列车里,在三天两夜的时间里制造的垃圾,固然可以进行集中处理,与车窗外的世界无关；然而,当他们走出车厢,在广袤无边的青藏高原上一边欣赏美丽风光,一边制造着垃圾,又该如何是好？
　　
　　显然,再多的环保措施,也不能保证游客制造的所有垃圾得到妥善的处理。而即使制定严厉的罚款措施,在“法不责众”的心理预期下,在监督成本过高、缺乏可操作性的条件下,也无济于事。毕竟,制度不是全能的,它要靠人性的支撑。从根本上来说,保护西藏高原上的生态环境,必须依靠每个游客自发的公民素质和环保意识。
　　
　　实际上,青藏高原的生态环境已经受到越来越令人担忧的伤害。调查显示：大面积冰川消退,平均每年减少147.36平方公里；24年来,乌兰乌拉湖面积萎缩了10.62%,青海湖面积减少了60.6平方公里,水位平均每年下降10厘米……这已经日益脆弱的生态环境,实在不能再加上游客带来的最后一根稻草。我们已经看到,在珠穆朗玛峰脚下,每年都要生产大量的垃圾；希望这样的场景不要在青藏高原别的地方出现。
　　
　　不要以为你来西藏,不过是到“此一游”；更不要以为你,西藏的生态环境和远在天边的你没有关系。自然界现象是不规则、不连续和不稳定的,也是不可预测的。一只蝴蝶在巴西的丛林中扇动翅膀会在美国的得克萨斯引起龙卷风；而你在西藏扔下的一堆垃圾,也许就是明天不可挽回的环境灾难。人类必须时刻提醒自己,不要随意惊动一只在枝头歇息的蝴蝶；你来到西藏,也必须时刻提醒自己,不要随意扔下哪怕一丁点的垃圾。
　　
　　的确,越来越多的游客具有这样的环保意识。然而有了这样的意识,却并不意味着就有了环保的行动。自然环境说起来是一种公共产品,人人都在享用,但是人人都不必单独承担完全的成本。当你陶醉在天高云淡的高原风光里,随手扔掉垃圾,为的是贪图一时便宜,并忽视了因此给环境带来伤害。但是,当越来越多的游客都这样做的时候,留给这“最后一片净土”的就是满目创痍。因此,拥有了环保意识,还必须要有环保的行动。
　　
　　因此,请带着一颗干净的心灵去西藏。